現在環保問題日趨嚴重，汽車國六标準也馬上實施，而做為發電行業的柴油發電機組，也升級換代為國(guó)三排放，**就甘肅凱瑞生産的這台300千瓦的柴(chái)油發電機組，電控高壓共(gòng)軌大(dà)家暢談以下。

電噴(pēn)高壓共軌技術簡單來(lái)說就(jiù)是指在高壓油(yóu)泵、壓力傳(chuán)感器和電子控制(zhì)單(dān)元(ECU)組成的閉環系統中，将噴射壓力的産(chǎn)生和噴射過程彼(bǐ)此完全分開的一種供(gòng)油方式。

它是由高壓油泵将高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油(yóu)管(guǎn)内的油壓實現**控制，使高壓油管壓(yā)力大小(xiǎo)與發動機的轉速無(wú)關，可以大幅度減小柴油機供油壓力随發(fā)動機轉速變化的程度。請看下圖：

我總結了電(diàn)控高壓共軌發電機組的(de)6大特(tè)點：

1、共軌腔内的高(gāo)壓直接用于噴射，可以(yǐ)省去噴油器内的增(zēng)壓機構；而(ér)且共軌腔(qiāng)内是持續高壓(yā)，高壓油泵(bèng)所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。

2、通(tōng)過高壓油泵上(shàng)的壓力調(diào)節電磁閥，可以根據發動機負荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性(xìng)和排放性的要求對共軌(guǐ)腔内的油壓進行靈(líng)活調節，尤其優化了發動機的(de)低速性能。

3、通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量(liàng)以及(jí)噴射速率，還可以靈活調節不同工況下(xià)預噴射和後噴射的噴(pēn)射油量以及與主噴射的間隔。

4、高壓共(gòng)軌系統由五個部(bù)分組成，即高壓油(yóu)泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執行器。供油泵從油箱将燃油泵入高壓油泵(bèng)的進油口，由(yóu)發動機驅動的高壓油泵将燃油增壓(yā)後送入共軌腔内，再由電磁(cí)閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。

5、預噴(pēn)射在主噴射之前，将小(xiǎo)部(bù)分燃(rán)油噴入氣缸，在(zài)缸内發生預混(hùn)合或者部分燃燒，縮短主(zhǔ)噴射(shè)的着火延遲期(qī)。這樣缸内壓力升高率和峰值壓力都會下降，發動機工(gōng)作比較緩和，同時缸内溫度(dù)降低使(shǐ)得NOx排(pái)放減小。預噴射還(hái)可以降(jiàng)低失火的可能性，改善高壓共軌系統的冷起(qǐ)動性能。

6、主噴射初(chū)期降(jiàng)低噴射速率，也可以減(jiǎn)少着火延遲期内噴入氣缸内(nèi)的油量。提高主噴射(shè)中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從(cóng)而縮短緩燃期，使燃燒在發動機更有效(xiào)的曲(qǔ)軸轉角範圍(wéi)内完成，提高輸出(chū)功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放(fàng)。主噴射末期快速(sù)斷油可以減(jiǎn)少不完全(quán)燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放 。

機器有了(le)大腦控制，運行起來(lái)非常自如，壓力大小，噴油多少等等(děng)

早在2016年環保部就(jiù)将(jiāng)柴油發電機組的排放在監管範圍内，列入非道路機械領域，傳(chuán)統二階段的排放标準将推出曆史舞台。

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