電噴技術即内燃機燃料系統的電子(zǐ)噴射(shè)供給技術，為了嚴格控制(zhì)氣車尾氣對環境的嚴重污(wū)染，要求汽車用汽(qì)油發動機必須實施電噴技術，對非電噴汽車采取(qǔ)了非準入的措施。

    柴油機由于燃料供(gòng)給系統的特殊性(xìng)，即燃料在供給氣缸時是采(cǎi)取(qǔ)高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術上改變原有的供油方式與汽油機相(xiàng)比具有較大的難度。實際上，柴(chái)油機的(de)污染有時比(bǐ)汽油機更嚴重，特别(bié)是排(pái)煙、碳氧化合物等。

    柴油(yóu)發(fā)電機組要求柴油機(jī)隻有具有運行速(sù)度穩定、動态性能(néng)好，才(cái)能輸出高品(pǐn)質的電能，同時具有轉速調整的自動化，才能真正實現備(主)用電源的(de)自動化、智能化。因此柴油發(fā)電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電(diàn)子調速，但對環境污染的控制措施無所作為。

電(diàn)噴柴油機的電噴技術

發電(diàn)用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油(yóu)機的變型産品，因而電控技術(shù)的發展必然受到(dào)主(zhǔ)要産品的影響。進入20世紀後期，由于柴油車廢氣污(wū)染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟(jì)性的要(yào)求也進一步提(tí)高，因此在汽油機電控技術(shù)飛速發展的(de)基礎上，一些發(fā)達**開(kāi)始對柴油機電控技術——電子噴(pēn)射進行了開發和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電(diàn)子調速技(jì)術既有相同點(即控(kòng)制柴油機的噴油量(liàng))，又具有根本的(de)區别，即電(diàn)子噴(pēn)射還具有(yǒu)用電信号控制噴油時刻(kè)、噴射壓力，完全(quán)取消了燃油系統中(zhōng)的機械結構。

    在20世紀90年代發展起來的電控柴油噴射系統主(zhǔ)要有以下(xià)兩種形式： 

    一是(shì)Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統。其特(tè)點是系統中有一(yī)公共高壓(yā)油軌，用高壓(或中：壓)輸油(yóu)泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對(duì)油軌中(zhōng)的壓力進行調節。高壓(yā)(或中壓)的柴油由公共油軌分别通向各(gè)缸噴油器，由裝在噴油器内的電磁閥控(kòng)制噴油量(liàng)和噴油正時，噴油壓力或直接決定；于共軌中的(de)壓力，或由噴(pēn)油器中的增壓活塞對從：公共(gòng)油軌來的燃油進行增壓。共軌式電控噴油系(xì)統可以同時控制噴油量(liàng)、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，且能實現高壓噴射(shè)滿足排放要求。同時(shí)，在原采用傳(chuán)統高(gāo)壓油泵一高壓油管一(yī)噴油器的噴油系統柴油機上(shàng)使用時，結(jié)構變化很小。

    二是Perkins公(gōng)司共(gòng)軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公司(sī)電噴系(xì)統基礎(chǔ)上的改進。該系統(tǒng)無高壓油泵，電噴系統主要由電(diàn)子控制模塊(ECM)、高壓潤(rùn)滑油供應泵(bèng)、噴(pēn)注壓力調節閥、噴(pēn)油器等組成。其傳感(gǎn)器包括：曲軸位置(zhì)傳感器(CMP)、增壓(yā)壓力(lì)感應器(MAP)、噴油壓力(lì)控制傳感器(1CP)、潤滑油濕度傳感器(EOT)、水溫(wēn)傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統中燃(rán)油(yóu)流程如圖1所示，燃(rán)油(yóu)經濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴(pēn)油器。燃(rán)油系(xì)統中，高(gāo)壓燃油流動，取消了高壓油(yóu)管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管内形成壓力波動，可能造成已關閉的針(zhēn)閥重新打開，産生二次噴射的不正常(cháng)燃燒，使燃燒不完全。

噴油壓力控制系統

 統(tǒng)由高壓油泵(bèng)、穩壓閥、噴油壓力控制感應器、調節閥等組成。該系統内流動的為高壓機油。高壓機油供應泵(bèng)是由曲軸帶動七(qī)個活塞的油泵，在正常運行條件下，油泵輸出的壓力經過一個路軌式壓力控(kòng)制閥(fá)(RPCV)控制，過(guò)多的機油經過旁通回流到回油系統，柴油機的運(yùn)行情(qíng)況取決于液壓壓力，而控制壓(yā)力是(shì)取決于ECM，良(liáng)好(hǎo)的液壓控制使柴油機具有良好的運行條件。

    噴(pēn)油器的噴射動力來自液壓能量，噴油器(qì)内的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控制的。同時，噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時間來控制噴油器中電磁(cí)閥開關時間的(de)長短，當電磁閥(fá)通電時，提動閥打開其閥座，高壓機油将會推動活塞及柱塞下行直至a低。當ECM輸出信号(hào)斷開噴油器的電磁閥電源(yuán)，噴油程序停止，提動閥關上。由于提動閥關(guān)上，高壓(yā)機油輸送管道關(guān)上，停止供油至酸化增強(qiáng)活塞，在酸化增強活塞内的(de)高壓機油排人轉動空(kōng)槽内。柱塞彈簧把酸化增強活塞和柱塞推回原位，當柱塞向上移(yí)動時，把燃油閥打開，低壓燃油(yóu)開始注柱塞瓣内。ECM通過其噴油器使其噴射速度、噴油時間及高壓噴射壓力得(dé)到有效(xiào)控制。噴(pēn)射速度的控制：噴(pēn)油器由液壓系統執(zhí)行，它的速度比傳統的機械式快(kuài)，同時其噴射速度及噴射壓力與(yǔ)柴油機速度無關。

    噴油時間的控制：從開始至結束的噴油時間全(quán)電子化控制，與一般的電子調速器不同(tóng)，一般的電子調速器其執行器是統(tǒng)一拉動(轉動)柱塞，而(ér)不可能各個氣缸(gāng)獨立控(kòng)制，而電(diàn)噴系統的噴油器的(de)柱塞是用電磁閥分别控制，且柱(zhù)塞的運(yùn)動與柴油機的運轉速度或曲(qǔ)軸位置傳感器信号的(de)持續時間無關。

噴射壓力的控制：噴油器(qì)酸化增強活塞能産生倍增的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機油壓力不穩定，但(dàn)噴射壓力仍能維持在(zài)3000至21000Psi内，這樣的液壓壓力亦适用于高轉速的柴油機。

電噴(pēn)柴油(yóu)發電機組

Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統已應用于(yú)威爾信1300系列柴油發電機之中，1300系列柴油機基本參數為：氣(qì)缸直徑/行程116.6mm／135.5mm，壓縮比15.9：1、氣(qì)缸數為6，功(gōng)率範圍從145kW至230kW等5個等級。

    由于該系列電噴柴油發電(diàn)機組的ECM系統(tǒng)占機械(或電子)調速器相(xiàng)比有較多的信号輸(shū)入，因此(cǐ)，能操控a佳的供油量及噴油時間，特别體現(xiàn)在機組的廢氣排放及噪音嚴(yán)格符合a新的**标準；同時機組(zǔ)起動時，冒黑煙程度明顯減少，突(tū)加(jiā)負載時爆燃(rán)噪聲顯著(zhe)降低；同時，同比功率提高3％，燃油消耗率下降8％；結構簡單、操作簡捷。另一方面，電噴柴油發電機組的(de)ECM控制系統實現了柴油機燃料供給系(xì)統(tǒng)的智(zhì)能化。威爾信1300電(diàn)噴柴油發電機組裝有自檢功能按鈕和指示燈及運行狀況(kuàng)閃燈碼顯示系統，使得電噴系(xì)統具有145個故障顯示内容；且具有轉速監控接(jiē)口，轉速(sù)在一定範圍内可(kě)任意設定和調整，具(jù)有很強的适用性。

電(diàn)噴柴油發(fā)電機組，改變了原有發電機組控制的(de)範疇，是柴油(yóu)發電機向綠色機組邁進的開端，因為在(zài)現代社會發展(zhǎn)的**，人(rén)們已經重視環境(jìng)對社會、經濟可(kě)持續發(fā)展的影響，已經非常重視交通工具，特别是汽(qì)油發動機汽車的污染控制，強調電子噴射(shè)控(kòng)制發動機的必要性，因而(ér)采取了強制普及。相信在不遠的将(jiāng)來，柴油(yóu)機電噴技術的普及也為日不遠，電噴柴油發電機組(zǔ)的普遍應用也(yě)将引起廣泛的重視。

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