目前(qián)，柴油機大多采(cǎi)用工作性能穩(wěn)定的蠟式節(jiē)溫器。當冷卻水的溫度低于83℃時，節溫器(qì)閥(fá)門關閉，冷卻(què)水隻能在柴油機内進行小循環，而不經水箱進行大循環，加(jiā)速了冷(lěng)卻水溫度的上升，縮短了暖機的時間，減少了柴油機在低溫下的運行時(shí)間。

當(dāng)冷卻液溫度達到節(jiē)溫(wēn)器閥門(mén)開啟溫度83℃時，随着柴油(yóu)機溫度的逐漸升高，節溫器閥門(mén)漸漸開啟，冷卻液越來越多的參加大循環冷卻，散熱能(néng)力也越來越大。

一(yī)旦溫度達到或超過主(zhǔ)閥門全開(kāi)溫度(dù)95℃，主閥門全(quán)開，而副閥門正好全部(bù)關閉小循環通道，這時的散熱能力将a大限度的發揮，從而**柴油機(jī)在a佳溫度範圍内運轉(zhuǎn)。 

如果發動機溫度過高，如何給(gěi)機器降溫呢？節溫器(qì)到底能不能拆？

在發現柴油機水溫過高時，不認真檢查柴油機冷卻系是(shì)否有諸如節溫器(qì)損壞(huài)、水箱水(shuǐ)垢過多等原因(yīn)導(dǎo)緻的柴油機水溫過(guò)高，而從感覺上(shàng)認為是節溫器有礙于冷卻水(shuǐ)的循(xún)環。

如果因為水溫高而把節溫器取(qǔ)了，将(jiāng)會造成什麼後(hòu)果呢？

1、燃(rán)油消耗(hào)過高

節溫器去掉後，大循環占主導，發動機散發了更多(duō)的熱量，導緻浪費了(le)更多的(de)燃油。發動機長期低于正常工作溫度運行，燃油燃燒不充分，更加劇了燃油(yóu)消耗。

2、機油消耗(hào)增加

發動機長期低于正常工作溫度，會導緻發動機燃(rán)燒不完(wán)全，更多的炭黑進入(rù)機油，使機油黏度變稠，油(yóu)泥增多。

同時，燃燒産生的水蒸氣容(róng)易與酸性氣體凝結，生成的弱酸中和了(le)機油，增加了機油的(de)油耗。同時，進入氣缸(gāng)内的(de)柴油霧化不良，未霧化的柴油沖刷氣缸壁上的機油，緻(zhì)使機油稀(xī)釋，增加(jiā)氣缸套、活塞環的磨損。

3、縮短發(fā)動機壽命

由于溫度低，機油粘度大，不能(néng)及時滿足柴(chái)油機(jī)摩擦件的潤滑，使柴油機機件磨損增加，降低了發動機的動力。燃燒産生的水蒸氣易與酸性氣(qì)體凝結，加重了對機體的腐蝕，縮短了發動機的壽命。

4.去掉節溫器，真(zhēn)的是有百害而無一利！

當發現柴油機(jī)水溫過高時，如檢查冷卻液(yè)不(bú)缺，水箱内液面也翻動後，說明水泵工作正常(cháng)，則需檢查節溫器是否失效，方法是：

從機(jī)器上(shàng)取下節溫器，放入82～85℃的熱水中，若(ruò)節溫器不(bú)能開啟1mm以上，說明節(jiē)溫器(qì)失效；若放入95～100℃的水中，待幾(jǐ)分鐘後取出，若節溫器主(zhǔ)閥門完全開啟，則說(shuō)明節溫器工作(zuò)正常，否則說明節溫器失效。

當斷定節溫器失效後，應及(jí)時更換新(xīn)的節(jiē)溫器，否則将使柴油機長時間處于低溫（或高(gāo)溫）狀态下運轉，造成柴油機的不正常磨損或過熱而發生惡性事故。

所換用(yòng)的新(xīn)節溫器經檢驗質量合格後方可裝機，切勿不(bú)裝用(yòng)節(jiē)溫器，使柴油機經常處在低溫狀态下運轉(zhuǎn)。

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