由(yóu)于發動機内有多處采用壓力密(mì)封的形式，如汽缸套(tào)—活塞—活(huó)塞環間，增(zēng)壓器—增壓器轉子(zǐ)軸間，這種密封一般(bān)在(zài)發動機有約(yuē)1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此國外發動(dòng)機制造商在其(qí)使用手冊中普遍給予了強調。

若機(jī)組在小負荷下運(yùn)行，随着運行時間的延續，會出(chū)現以下(xià)故障：
         1.活塞—汽缸套密封不好(hǎo)，機油上竄，進入燃(rán)燒室燃燒，排氣冒(mào)藍煙。
         2.對于增壓式柴油機，由于(yú)低載、空載，增壓壓力低。容易導緻(zhì)增壓器油(yóu)封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，随同進氣進入汽缸。
         3.上竄至汽缸的一部分(fèn)機油參與燃燒，一部分機油不(bú)能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等(děng)處形成積炭，還有一(yī)部分則随排氣排出。這樣，汽缸套(tào)排氣道内就會逐步積聚機油(yóu)，也會形成積炭。

4. 增壓器(qì)的增壓室内機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器(qì)的結合面處滲(shèn)漏出。
      5.長期(qī)小負荷運行，将會更嚴重的導緻運動部件磨(mó)損加(jiā)劇，發(fā)動機燃燒環境惡化(huà)等導(dǎo)緻大修期(qī)提前的後果。
       因此，國外柴油機制造廠(chǎng)商無論對自然吸氣型還是增壓(yā)機(jī)型的使用都強調應盡量減少低(dī)載/空載運行時間，并規定(dìng)a小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。

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