1. 錯誤操作一：柴(chái)油機在機油不足(zú)時運轉

因機油(yóu)供給不足而造成各摩擦副表面供油(yóu)不足，導緻異常磨(mó)損或燒傷。為此，柴油發電機起步前(qián)和(hé)柴油機運轉過程中要**機油充足(zú)，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故(gù)障。

2. 錯誤(wù)操作二：帶負荷急或突然卸除負荷後立刻停機

柴油機(jī)發電機熄火(huǒ)後冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低(dī)，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸(gāng)體等(děng)機件過熱，産生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套内。另一方面，柴油(yóu)發電(diàn)機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不(bú)足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴(chái)油發電機熄火前應卸除負荷，并逐漸降(jiàng)低轉速、空載運轉幾分鐘（要求空載運轉3分鐘）。

3. 錯誤操作三：冷啟動(dòng)後未暖機就帶負荷運轉

柴(chái)油發電機冷機啟動時，由于機油黏度大、流(liú)動性(xìng)差，是機油泵供油不(bú)足，機(jī)器摩擦面因缺(quē)油潤滑不良，造成急(jí)劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等(děng)故障。因此(cǐ)，柴油機冷卻啟動後應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上（在冬季使用時，等冷(lěng)卻水度達到60℃時）時再帶負荷運轉；機器(qì)起步應挂低速擋，并循序在(zài)每一擋(dǎng)位行駛一段裡程(chéng)，直到油溫正常、供(gòng)油充分後，方可轉為正常行駛。

4. 錯誤操作四：柴油機冷(lěng)啟動(dòng)後猛轟油門(mén)

若猛轟油門(mén)，則柴油發電機轉速急(jí)劇升高，會造(zào)成機上的有些(xiē)摩擦面因産生幹摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

5. 錯誤操作五：在冷卻(què)水量不足或冷卻水(shuǐ)、機油溫度過高的情況下(xià)運轉

柴(chái)油發電機冷卻水量不足會降低其冷(lěng)卻效果(guǒ)，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻(què)水、機油的(de)油溫過高(gāo)，也會引起柴油機過熱。此時柴油發電機氣缸蓋、氣(qì)缸套、活塞組件(jiàn)及氣(qì)門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變(biàn)形增加，減小了零件間(jiān)的配合(hé)間隙(xì)，加速機件磨損，嚴重時還(hái)會産生裂紋、機件卡住的故(gù)障(zhàng)。柴油發電機過熱還會惡化柴(chái)油機燃燒過程，使噴油器工作失(shī)常，霧化不良，積炭增多(duō)。

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