柴油發動機是機械類的東西，在長期的工作中發(fā)生故障是在所難免(miǎn)的事情(qíng)，通常的解決方法是聽、看、查(chá)，其中(zhōng).有效、.直接的方法那就是通過聲音來判(pàn)斷，并能通過聲音把一些先知先覺的(de)小(xiǎo)故障消滅在萌芽之中(zhōng)，可以避(bì)免重大故(gù)障的發生。

1、柴油機從高速運轉中突然降到低速時，在(zài)氣缸的(de)上部可以明顯聽到(dào)“當、當、當(dāng)”的撞擊(jī)聲。這是柴(chái)油機常有的(de)毛病之一，究其原因，主(zhǔ)要是活塞(sāi)銷在(zài)連杆襯(chèn)套之間的間隙(xì)過大，機速突變而産生(shēng)的一種(zhǒng)側向的動不(bú)平衡，導緻(zhì)活塞銷在連杆(gǎn)襯套内發生轉(zhuǎn)動的同時向左(zuǒ)右擺動，使活塞銷撞擊連杆襯套而發出(chū)的聲(shēng)響。為避免産生更大的(de)故(gù)障，造成不必要(yào)的浪(làng)費和經濟損失，應及時地更換活塞銷和連杆襯套，從而(ér)**柴油機能正常有(yǒu)效地工作。

2、柴油機(jī)低速（怠速）運轉時，在氣(qì)門室蓋旁可明顯地聽到“吧哒、吧哒”的金屬敲擊聲。這種聲音是氣門與搖臂之(zhī)間發(fā)生撞擊而産生(shēng)的，主要原因是氣門(mén)間隙過大。氣(qì)門(mén)間隙是柴油(yóu)機的主要技術指标之一。氣門間隙過(guò)大或過(guò)小，柴油機都不能正常工作。氣門間隙(xì)過大，造成搖臂(bì)與氣門之間的(de)位移過大，接觸産生的撞擊力也較(jiào)大，因此發出“吧哒、吧哒”的金屬敲(qiāo)擊(jī)聲，發動機在長時間工作以後這種聲音是經常出現的，因此發動機每(měi)工作300h左右，就應當(dāng)重新調整氣門間隙(xì)。

3、發動機運轉時在氣缸的上(shàng)部可(kě)以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體(tǐ)的清脆的敲擊聲，就是我(wǒ)們常說的“敲缸”。發生的這種故障的根本原因就是柴油(yóu)機的噴油提前角過小。衆(zhōng)所周知，柴油機的供油提(tí)前角是柴油機的主要(yào)技術數據之一，供油提前角(jiǎo)的正确與否将直接影響到(dào)柴油機是否能正(zhèng)常工作，且直接影響(xiǎng)到發(fā)動機(jī)能否提(tí)供正常的動力(lì)，影(yǐng)響整(zhěng)台機器的工作情況。為使混合(hé)氣(qì)的形成(chéng)和燃燒過程能正常(cháng)進行，柴油機必須(xū)有(yǒu)一定的(de)噴油提前角(jiǎo)，噴油提前角過小(xiǎo)，噴(pēn)入氣缸内的空氣形成可(kě)燃氣體(tǐ)燃(rán)燒，從(cóng)而導緻燃(rán)燒不穩定，在活塞的(de)上行(háng)階段産生(shēng)側向偏移與缸壁(bì)接觸發生碰撞，敲擊缸體産生敲缸(gāng)的聲音。

4、柴油機運轉時在柴(chái)油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊(jī)聲，特别是在柴油機高負荷工作時，這種聲響變得(dé)更為顯著。這種聲響是由于曲(qǔ)軸主軸瓦(wǎ)或曲軸主軸軸承與(yǔ)主軸頸之間接觸産生不正常的磨擦而(ér)産生的，主要原因(yīn)是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間間隙過大(dà)，造成主軸頸與曲軸主軸軸(zhóu)承或主軸瓦之間的不均勻磨損導緻不正常的磨擦(cā)而産(chǎn)生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。聽到這種聲音後應當立(lì)即停止柴油發電機組(zǔ)的工作(zuò)，因為(wéi)如出現這種聲音後仍然使柴油發電(diàn)機組繼續工作而(ér)不進行檢查維(wéi)修很可(kě)能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這樣嚴重的事故，應當立即(jí)停止工作，查看主軸瓦螺栓是否松動，如不是應立即卸下曲軸及主軸軸承(chéng)或主軸瓦，由(yóu)專業人員進行測(cè)量，算出它們之間的間隙值，并(bìng)與規定的數據進行比較，并同(tóng)時檢查主軸和瓦軸(zhóu)的磨(mó)損情(qíng)況，必要時應當(dāng)給予(yǔ)修理或更換(huàn)。

5、 柴(chái)油機在突(tū)然改(gǎi)變負荷的同時可以在機體附(fù)近聽到一種鈍啞的敲(qiāo)擊聲。這主要來源(yuán)于曲(qǔ)軸(zhóu)連杆軸頸和連杆瓦之間的不正常磨擦而(ér)産生的，主要原因是(shì)由(yóu)于連杆軸頸和連杆瓦間的間隙(xì)過大，發生局部跳動而導緻的。産生(shēng)這種聲音的機理和維修檢測方法(fǎ)與主軸和(hé)主軸瓦的完全(quán)相同，在(zài)此就不詳細介紹了。

6、在柴油機的前(qián)蓋處，可以清楚地(dì)聽到一種(zhǒng)“嗥嗥”的聲音。這種聲音來自(zì)于前蓋内部的齧合齒輪，各(gè)部齧合(hé)齒輪的齒輪磨損過度，緻使齒輪(lún)的間隙過大，使齒輪之間不能進入正常的齧(niè)合狀态産(chǎn)生這種聲響，排除方(fāng)法是打開前蓋(gài)，用鉛片或油漆檢查齒輪(lún)的齧合情(qíng)況，進行調(diào)整，如果齒輪間隙過大的話則(zé)必須及時更(gèng)換(huàn)新的齒輪。

7、在氣缸上部可(kě)以聽到一種物體相撞的聲音。這種聲音在減小氣門間隙的同時，撞擊聲也随之增大，産生這種聲音的主要原因是氣門與活塞間相互碰撞，造成這種現象的主要原因是氣門間隙不合适，導緻氣門在(zài)活塞運行到上止點時氣門與活塞發生高速強烈的撞(zhuàng)擊，此時柴油機工作無力，機(jī)械(xiè)的抗(kàng)負載能(néng)力(lì)顯著下降。消除這種故障的具體方法是按順序将各(gè)缸活塞升至(zhì)上止點，向下按壓氣門，檢查活(huó)塞(sāi)與氣門之間有無間隙(xì)，并重新調整氣門。

8、在柴(chái)油機氣缸的全長(zhǎng)上都(dōu)能聽到喑啞的(de)強烈敲擊聲，在柴油機低速運轉或轉速突變(biàn)時這種聲音更為顯著。造成(chéng)這種現象主要是活塞與(yǔ)氣缸過度磨(mó)損，使活塞與氣缸的間隙過大，活(huó)塞在上行或下行(háng)的時候，活塞在氣缸内部産生側向移動(dòng)，并發生擺(bǎi)動，與氣缸壁接觸時使磨損加(jiā)劇，發出喑啞的摩擦聲。出現這(zhè)種現象後應找專業技術人員(yuán)對缸(gāng)套和活塞進行鑒定，必要時更換新的活塞或缸(gāng)套。

9、沿柴油機氣缸的上下各(gè)處均(jun1)有類似用小錘輕(qīng)敲鐵砧的聲音。造成這(zhè)種聲音的主要原因就是活塞環與環槽之間的間隙(xì)過大，使(shǐ)活塞(sāi)環在上下運行時與活塞發生敲擊(jī)而産生出類似用(yòng)小錘輕敲鐵砧的聲音。出現這種情(qíng)況後應立即停止(zhǐ)發動機的工作，更換新的(de)活塞環。

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